中国汽车市场，狂奔持续了十多年时间，现今终于踩下了刹车，于已过去的2008年上半年，相关数据令人揪心，需求增长幅度下滑，利润增长速度腰斩，更为棘手的是，“高产能、高成本、高油价”这三座大山，同时压了过来，这场严峻考验，或许才刚刚开端。

三高齐聚

第一个显眼的问题是高产能，截至2007年底，国内乘用车产能规模已接近850万辆，预计到2009年底会冲到1166万辆，产能扩张速度远超市场需求增长，产能利用率自2006年最高峰的67.1%开始下滑。

产能过剩所产生的直接后果即为价格战，预计直至2008年底时，国内汽车市场产能利用率将会下降至64.8%，当中乘用车产能利用率仅仅是62.2%，企业为了能够消化库存、保住市场份额，终究不得不进行降价促销，最终致使销售利润率下滑。

成本压力

车企的利润空间正被高成本所侵蚀，原材料价格急剧升高，工业品出厂价格迅速上涨，汽车制造业面临着极大的成本压力，乘用车企业格外难受，因其无法借助涨价去消化成本。

伴随原材料库存渐渐被消耗，还有新一轮供货价格作出调整，生产资料以及燃料、动力购进价格持续往上涨，在二季度之后会切实传导至汽车行业。这一波成本冲击最终会对企业的资金流动性以及盈利能力产生影响，致使本就吃紧的财务状况变得更加糟糕。

油价冲击

高油价是三高里面最要命的，今年2月国际原油价格突破100美元关口来着，短短三个多月就触及140美元了，高油价直接把用车成本推高，打击了消费者购车意愿，6月底国内成品油价格上调1000元/吨以后，预计至少35%的乘用车用户推迟了当月消费。

更让人心里发憷的是，只要国际油价一直处于高位不下，国内成品油价格就还会进一步往上涨。这表明消费者在购车做决定的时候会变得更为审慎，尤其是那些对油耗较为敏感的普通家庭，或许会延迟购车打算，又或者去选择小排量的车型。

需求放缓

在三重压力的状况之下，下半年汽车需求的增幅显著下降已然成为稳定的局面被确定。预估在2008年的时候一般意义上的乘用车需求增幅属于13.7% ，需求的总数量是715.8万辆 ；商用车需求增幅为7.8% ，需求的总数量是268.9万辆。整体汽车需求增幅预计是12.0% ，累计需求的总数量是984.7万辆。

需要留意的是，乘用车市场的结构，正朝着高端化的方向去发展，二三级城市的增速，已然超过了一类城市，商用车市场在国Ⅲ排放标准实施以后，中重卡的增幅，从上半年的40%以上，回落到了3.9%，面临着较大的紧缩压力。

行业洗牌

行业步入景气变差向下时段，洗牌一定会发生。零部件企业规模仍在扩充，然而因缺乏核心竞争能力，再加上成本压力与人民币升值带来影响，整车产销原本的毛利不断降低。一批既没有技术方面优势又没有规模方面优势的小公司或许熬不过这个冬季。

正当此时，汽车服务贸易却突然兴起，持续维持着较快的增长速度。于二三级城市之中，全新的服务贸易模式正逐步呈现出来，行业整合变得愈发剧烈。这所内含的意思是，汽车产业的利润获取点正从仅仅单纯的制造销售方向，朝着售后服务以及金融等相关领域进行转移。

防御布局

处于景气朝下的调整阶段之时，投资者得对策略予以调整。安信证券给出要配置防御能力比较强的品种这一建议，一汽轿车、上海汽车、宇通客车以及金龙汽车还有中大股份被着重推举。这些企业于各自细分范畴有着较强的竞争优势以及抗风险能力。

就车企而言，当下并非盲目去扩张的时段。把控产能的节奏，优化产品的结构，降低成本，提升效率才是当前急需处理的事务。那些在这一轮调整当中能够存活下来的企业，才具备分享下一轮增长红利的资格。

眼瞅着油价一日日地往上涨，钱包一寸寸地变瘪，你今年还计划买车不，欢迎于评论区表达表达您的想法，点个赞以使更多车友瞧见这篇文章。